测试一：单点计算正确性验证
计算工况：来流马赫数0.8395，来流攻角3.06°，来流侧滑角0°，来流压力101325Pa，来流温度288.15T，参考面积0.75188m2，参考长度1m，力矩中心坐标（0.25，0，0）m。
图1 界面几何模型展示
图2 界面网格展示
ONRERA M6 Z 平板马赫数云图
ONRERA M6 Z 平面压力云图
图3 机翼不同位置切片云图效果
PiFlow
SU2
图4表面压力系数:软件仿真vs实验值（两个软件都不考虑粘性）
测试二：批处理测试验证M6机翼阻力趋势
计算工况如下表所示：（对标软件Fluent）
表一 批处理工况条件
图5 随马赫数增长升力和阻力趋势
oneraM6机翼马赫数批处理结论：
1）依据Fluent（EULER）结果与PiFlow对比可分析，两个软件计算的升力曲线与阻力曲线趋势基本吻合；其中阻力在0.8马赫前缓慢增大，0.8马赫过后急剧增长，在0.9马赫达到最大值，然后随着马赫数增大阻力系数缓慢下降，趋势与理论基本相符。
2）依据Fluent（NS）结果与PiFlow对比可分析，Fluent考虑了粘性，Fluent的阻力比PiFlow的阻力要大，在0.8马赫前和0.9马赫后基本保持平行的关系，趋势与理论上一致。
3）Fluent（NS）计算的升力曲线与理论更为贴近，在0.9马赫时升力达到最大值，在0.9马赫后上翼面激波继续后移且强度增大，导致上表面边界层分离使升力骤然下降（激波失速），随着马赫数增大，下翼面激波比上翼面激波更快移动到后缘，引起升力系数下降到最低点，但随着马赫数进一步增大，上翼面激波移至后缘，边界层分离点也后移使升力系数回升，在1.0马赫后翼型前方出现弓形脱体激波，之后压力系数随马赫数下降，因此升力曲线出现多次起伏。PiFlow求解EULER方程没有粘性，因此在（0.9-1.0）马赫的升力趋势是无法计算到的，属于正常现象，阻力趋势与理论相符。